“火“了的电动车 还能带给人安全感吗? | Y车评

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4月底,特斯拉在上海的超级大火再次点燃了公众的不安。无论是电动汽车,电动摩托车还是数字设备中的锂电池,每个人似乎都处于恐惧和使用状态。锂电池在船上时不允许检查。乘客可随身携带的电池容量仍有限制。由于存在自燃危险,三星Note7之前被禁止登机。各种生活经历似乎在心理上给我们一种“锂电池=炸弹”的印象。那么在汽车领域,与传统汽油车相比,锂离子电池新能源汽车的安全性真的如此不舒服吗?

汽车着火,实时发生

根据美国消防局的统计,从2014年到2016年,美国每年平均发生17万起汽车火灾。是的,你没错,单位是“10,000”。可以说汽车的火不再是新闻,甚至不是每天。平均每小时有20次汽车火灾,这只是美国的一个国家。如果以相同的概率估算,全世界每小时将发生约100起汽车火灾。

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汽车基地庞大,每年生产超过8000万辆汽车,历史上共生产了数十亿辆汽车。即使十分之一,一百分之一,一百万分之一,火灾发生的概率也会伴随着大量的汽车火灾悲剧。

这辆车的哪一部分最容易发生火灾?

对于传统的燃料汽车,汽油应该是汽车中最危险的部件。它非常易燃,火势很猛。但是,根据火灾原因,汽车燃油系统故障引起的火灾次数实际上并不大,仅占火灾总数的1.6%。汽车火灾的原因主要在发动机和动力传动系统区域,而车辆内部区域排名第二。

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什么时间段最容易发生火灾?

根据数据的统计分析,发生汽车火灾事件的最可能时间是下午3点左右,事件至少在早上5点左右。这与每个人的内在认知是一致的,火灾最有可能发生在最热的下午。

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电动车真的更容易发生火灾事故吗?

从统计的角度来看,情况并非如此。电动汽车发生火灾的概率小于传统燃料汽车的发火概率。根据国家运输安全管理局的数据,电动汽车的火灾概率低于传统燃料汽车。特斯拉的运营数据也支持这一点:300,000特斯拉销售总计75亿英里,共发生40起火灾事故,相当于每10亿英里中有5起。相比之下,典型的汽油车中有55次火灾,每十亿英里行驶一次。

从汽车的燃烧概率来看,还可以发现汽车最脆弱的部分不是电气系统,而是汽车前部的发动机。发动机运行环境最差,最容易出现疲劳失效和磨损等故障。

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那你为什么还担心电动车呢?

这是因为传统的汽油和电动汽车有不同的火灾方式。

首先,很明显,当一辆汽油车开火时,它不会像电影那样爆炸。普通内燃机汽车的爆炸只是薄膜增加冲击力的特殊效果。真正的传统汽油车的火灾事件更倾向于“燃烧”。

件。汽油燃烧需要氧气,并且可以连接到空气中的氧气的汽油量非常小,并且不可能实现爆炸所需的“非常短时间的快速响应”。因此,每个人一般都看到汽油燃烧,这是一个长期的强烈燃烧,但汽车不会爆炸。

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但是电池的火灾是不同的。因为反应物全部都包裹在电池内部,如果电池异常,如老化,刺破,撞击,过热等,反应物的大量放热会在“热失控”后引起连锁反应,并且有可能发生剧烈爆炸。四月,特斯拉的火灾震惊了整个世界。从监视中可以看出,在特斯拉的火灾和烟雾之后,爆炸迅速,现场非常可怕。

每个人都对电动汽车恐慌的另一个重要原因是人们在处理燃料汽车方面有130年的经验,而电动汽车的整体保护经验相对较少。

面对电池爆炸,难道无奈?

从电池管理的角度来看,我们必须找到降低电池热失控可能性的方法,这是提高电池安全性的有效手段。

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采用更安全的电池配方,更高强度的保护壳,更高的电池绝缘性,改进的电池冷却以及自动切断的控制系统,降低了电池热失控的可能性,提高了电池的整体安全性。

同时,有必要加强电池监控系统。在不太可能发生电池失控的情况下,小火和大爆炸之间的反应时间通常很短,通常为几秒到几分钟。如果系统检测到失控事件,则会提示车内人员并留下逃生时间窗口。如何提前失控,让人们有更多的时间逃避,这是提高安全性和减少损失的关键。

目前,中国已经提出了一些汽车动力电池的安全标准。在目前的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方法》中,对各种方面施加了特定要求,例如耐动冲击,过充电和放电,短路,跌落,挤压,针刺,浸入和动力电池的低压。

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一些制造商还为汽车电池提供了越来越长期的质量保证标准,从基本的8年10万公里保修到最长终身保修,所有这些都充满了信心。

汽车工业是一个长途运行。随着汽车电气化的深入,未来将有越来越多的电动汽车在路上行驶。简单地反对或偏爱电动汽车是不可取的。但与此同时,我们也需要永远保持谨慎。如果电池有可能发生火灾和爆炸,那么我们需要积极处理问题并尝试提高安全性能。

编辑|胡振涛

注意:有些照片来自汽车之家

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